Por Redacción Ouller

El transporte público urbano en las grandes ciudades de Brasil atraviesa un colapso funcional, incluso frente a sucesivos aumentos de subsidios por parte del poder público. En 2025, el sistema de autobuses y trenes urbanos opera con flota reducida, horarios irregulares, calidad deteriorada y una pérdida progresiva de pasajeros. La combinación de mala gestión, contratos mal estructurados y la fuga de usuarios ha hecho que el modelo sea económicamente inviable y operativamente ineficiente.

En los últimos cinco años, el volumen de recursos públicos destinados al mantenimiento del transporte colectivo aumentó en varias capitales. Alcaldías y gobiernos estatales ampliaron los subsidios directos, exenciones e inversiones de emergencia para evitar paralizaciones y mantener líneas esenciales. Aun así, el deterioro del servicio continuó. La causa principal es que el financiamiento no corrige la base estructural del problema: la caída en la demanda.

Con la popularización del trabajo remoto, el desplazamiento diario perdió protagonismo. Millones de brasileños empezaron a salir de casa con menor frecuencia, alterando el patrón histórico de uso del transporte público. La pérdida de pasajeros comprometió la recaudación, y las empresas operadoras comenzaron a reducir costos en flota, mantenimiento y mano de obra. La reducción de la oferta provocó aún más abandono por parte de los usuarios, alimentando un ciclo de colapso progresivo.

Al mismo tiempo, el transporte por aplicaciones absorbió parte de la demanda que antes dependía del sistema colectivo. A pesar de ser más costoso, la conveniencia, la previsibilidad y la percepción de seguridad hicieron que los aplicativos se volvieran una opción más atractiva, especialmente entre la clase media. En las periferias, el crecimiento del transporte informal —vans, motos y coches particulares— ocupó el espacio dejado por los autobuses, aunque sin regulación ni garantía de continuidad.

El modelo de concesión vigente en gran parte de las ciudades brasileñas también agrava la crisis. Las empresas operan con metas de lucro y no de cobertura urbana. La lógica es comercial, no social. Sin revisión contractual ni rediseño de itinerarios, el servicio continúa priorizando corredores de mayor flujo, abandonando zonas de menor densidad y penalizando a los usuarios más dependientes del sistema.

Incluso con subsidios, los recursos son absorbidos por contratos mal diseñados, sin metas de calidad, fiscalización efectiva o incentivos a la innovación. La digitalización de los boletos, por ejemplo, avanzó lentamente. El monitoreo en tiempo real y los paneles de previsión aún son excepciones. En lugar de modernización, ha habido estancamiento tecnológico y deterioro operativo.

En 2025, el transporte público urbano en Brasil se encuentra en una situación crítica. La estructura existente ya no responde al nuevo patrón de movilidad. El aumento de los subsidios no revierte la caída de la demanda, y la resistencia a reformar contratos y redes de circulación impide cualquier respuesta sistémica. El colapso ya no es una predicción. Es un diagnóstico.